AV8在船舶上的應(yīng)用

                                            
     摘要：采用現(xiàn)代無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)、信息化技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建船岸一體化監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)，以滿足現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)所追求的實(shí)時(shí)、安全、高效、低碳管理要求。本文以實(shí)船應(yīng)用的船岸一體化監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ)，運(yùn)用新型的船岸一體化系統(tǒng)和船岸通訊設(shè)備，將船上重要設(shè)備運(yùn)行狀況和船舶運(yùn)行的重要參數(shù)傳送到船舶運(yùn)營(yíng)公司管理中心，實(shí)現(xiàn)了船岸一體化管理，為船提高船舶管理水平和船舶運(yùn)行安全性提供了保證。
關(guān)鍵詞：無(wú)線監(jiān)控、無(wú)線傳輸、船岸一體化；
                                                                                        
 1 概述
隨著船舶動(dòng)力裝置及其它主要設(shè)備向大型化、自動(dòng)化和智能化方向發(fā)展，船舶設(shè)備的故障診斷和維修難度日益加大。船舶在航區(qū)航行時(shí)，設(shè)備發(fā)生故障，一時(shí)難以獲得廠商和故障診斷與維護(hù)中心的強(qiáng)有力的技術(shù)支持。許多復(fù)雜的實(shí)際問(wèn)題，依靠船員自身的能力，往往難以解決，需要依靠外部技術(shù)支持。對(duì)于船舶運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)，希望能在現(xiàn)有條件基礎(chǔ)上, 建立一種交互性強(qiáng)、可視性好的監(jiān)控系統(tǒng), 實(shí)時(shí)或非實(shí)時(shí)自動(dòng)集成各專用系統(tǒng)的重要信息數(shù)據(jù), 集中報(bào)告, 反映營(yíng)運(yùn)船舶的運(yùn)行狀態(tài), 由岸基船舶技術(shù)管理人員監(jiān)控和指導(dǎo)一線船員生產(chǎn)實(shí)踐, 并方便公司管理層及時(shí)做出正確的判斷和決策。因此，現(xiàn)代船岸一體化船舶監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)越來(lái)越受到船舶公司的青睞，它將更有效地保障航運(yùn)生產(chǎn)安全，提升運(yùn)營(yíng)效率和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，方便公司對(duì)運(yùn)營(yíng)船舶的監(jiān)督管理。

       ◆ 產(chǎn)品體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)合理、可靠耐用。
2 系統(tǒng)組成
   根據(jù)船岸通訊的特點(diǎn)，船岸一體化監(jiān)控的系統(tǒng)架構(gòu)主要由系統(tǒng)船基數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、岸基管理應(yīng)用系統(tǒng)和船岸通訊系統(tǒng)三個(gè)部分組成。（見(jiàn)圖1）
2.1 數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)
要實(shí)現(xiàn)船岸一體化監(jiān)控系統(tǒng)管理船舶，首先要保證船基數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性與及時(shí)性。
數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)可劃分為兩層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，上層為以太網(wǎng)，下層為現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)。上層網(wǎng)絡(luò)采用環(huán)形冗余的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)上掛接了具有實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)的工作站和進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、處理的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器等設(shè)備。下層網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要采用現(xiàn)場(chǎng)總線方式，網(wǎng)絡(luò)上掛接了數(shù)據(jù)采集模塊和通訊模塊，用于負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集、分析、處理。兩層網(wǎng)絡(luò)之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換通訊主要通過(guò)網(wǎng)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)，網(wǎng)關(guān)是數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的核心所在，主要負(fù)責(zé)將下層網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理、匯總，并按照一定格式形成數(shù)據(jù)流存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。經(jīng)過(guò)處理過(guò)的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)船岸通訊設(shè)備傳送到船舶運(yùn)營(yíng)公司的岸基應(yīng)用系統(tǒng)，便于監(jiān)控船舶運(yùn)營(yíng)狀況和使用情況。此外，也可以通過(guò)全船網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)將這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送至船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)和值班船員的網(wǎng)絡(luò)客戶端，便于船員在房間內(nèi)對(duì)船舶重要監(jiān)測(cè)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。
2.2 岸基應(yīng)用管理系統(tǒng)
岸基應(yīng)用系統(tǒng)平臺(tái)是航運(yùn)企業(yè)信息處理和決策支持的核心。船舶數(shù)據(jù)經(jīng)船岸通訊系統(tǒng)進(jìn)入岸基網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)之后，首先由數(shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)和智能拆分，然后將數(shù)據(jù)寫入相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)。船舶數(shù)據(jù)和其它所有相關(guān)的數(shù)據(jù)最后都將匯集在岸基網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，由不同的客戶端調(diào)用數(shù)據(jù)，將船舶運(yùn)行數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確的傳遞給岸基管理人員，岸基管理人員也可以通過(guò)該系統(tǒng)把最新的信息和公司指令下達(dá)到各個(gè)運(yùn)行中的船舶，使運(yùn)營(yíng)公司能夠更好的掌控各個(gè)船舶的運(yùn)行狀態(tài)。真正實(shí)現(xiàn)船岸信息一體化管控。
2.3船岸通訊系統(tǒng)
長(zhǎng)期以來(lái)，航運(yùn)企業(yè)船岸之間數(shù)據(jù)共享與交換是一個(gè)很大的技術(shù)難題。早期人們采用郵寄磁盤的方式傳遞相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，沒(méi)有任何時(shí)效性而言。隨著現(xiàn)有信息網(wǎng)絡(luò)和通訊資源技術(shù)的發(fā)展，人們也不斷尋求可靠的船岸通訊技術(shù)，用以實(shí)現(xiàn)信息傳遞的快捷、安全、可靠和準(zhǔn)確性。
船岸通訊系統(tǒng)根據(jù)不同的使用環(huán)境和使用需求采用不同的通訊設(shè)備，大家熟知的船岸通訊設(shè)備有海事衛(wèi)星Inmarsat--F站、Inmarsat--C站，微波，電信網(wǎng)絡(luò)等。（傳輸方式比較 見(jiàn)表1）
                                                   

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